Фаворит главы «Ростеха» взорвал Самарскую область
Банкротство компании «АвтоВАЗагрегат» поставило Самарскую область на грань социального взрыва.
Ранее этот крупнейший поставщик комплектующих для корпорации «АвтоВАЗ» контролировался лицами, близкими к бывшему федеральному инспектору по Самарской области Сергею Сычеву. Глава «Ростеха» Сергей Чемезов добился смены собственника, в 2011 году новым владельцем «АвтоВАЗагрегата» стал Алексей Владимирович Козлов, хорошо известный по ряду имущественных конфликтов и рейдерских захватов.
Сергей Чемезов
В 1983 году Алексей Козлов поступил на геологический факультете МГУ, но на втором курсе покинул университет. С 1988 года занимался мелким издательским делом и работал финансовым директором парикмахерской. После нескольких лет пребывания за границей Козлов оказался во главе банка «Эффект-кредит», а когда он разорился, в 1996 году стал руководить банком «Национальный кредит». За несколько месяцев до краха этого банка в 1997 году будущий фаворит Сергея Чемезова перешел на пост заместителя директора Региональной общественной организации «Институт новой экономической политики». В 1998 году, по данным прессы, при попытке трудоустроиться аппарат правительства РФ уличил Козлова в подделке диплома МГУ. В 2000 году Козлов занял должность главы Представительства администрации Тульской области при правительстве РФ, откуда его выгнали после ряда происшествий.
В августе того же 2000 года стал советником главы Минприроды Виталия Артюхова, где продержался меньше четырех месяцев — в декабре перешел на должность председателя совета директоров «Федерального промышленного банка», которым владел вместе с братом Виктором Козловым. В феврале 2004 братья вовремя продали ФПБ — к концу года у банка была отозвана лицензия. Затем Козлов фигурировал в скандалах вокруг «Химпрома», как исполнитель распоряжений Бориса Алешина — бывшего директора компании «АвтоВАЗ».
После прихода семьи Козловых в «АвтоВАЗагрегат» директором компании стал Виктор Козлов. Предприятие Козловых было одним из крупнейших поставщиков комплектующих АвтоВАЗа, выпускало сиденья, глушители, трубки тормозной и топливной систем и прочие детали, продукция шла и на вторичный рынок. Сейчас «АвтоВАЗагрегат» начал задерживать зарплату сотрудникам, а объем требований кредиторов к нему превысил 400 млн руб.
По данным «Ъ», решение о признании ОАО «АвтоВАЗагрегат» банкротом и введении конкурсного производства арбитражный суд Самарской области вынес в понедельник. За введение процедуры конкурсного производства кредиторы компании проголосовали еще в апреле, была утверждена кандидатура управляющего — Юлии Жарковой из Центрального агентства арбитражных управляющих. Но в июне ФНС РФ в арбитраже оспорила решение собрания, и производство по делу о банкротстве было приостановлено. Однако затем ходатайство налоговиков оставили без удовлетворения, и самарский арбитраж ввел конкурсное производство.
Крупнейшим кредитором «АвтоВАЗагрегата» является лопнувший благодаря Чемезову Новикомбанк (34,05% у «Ростеха», еще 23,63% — у входящего в госкорпорацию «Рособоронэкспорта», членом совета директоров банка был покровитель Козловых — Борис Алешин). СП «Ростеха» с Renault и Nissan также владеет 74,5% акций АвтоВАЗа. Требования банка к «АвтоВАЗагрегату» — 1,96 млрд руб., из которых 1,5 млрд руб. обеспечены залогом имущества (недвижимость, оборудование, акции подконтрольного заводу башкирского ОАО «БелЗАН»). Помимо Новикомбанка в реестре кредиторов завода — более 40 компаний с требованиями на сумму свыше 407 млн руб.
Гендиректор «АвтоВАЗагрегата» Виктор Козлов является фигурантом четырех уголовных дел, в том числе о невыплате зарплаты работникам предприятия. Долги по ней превышали 100 млн рублей. «АвтоВАЗагрегат» остановил производство в июле 2015 года, а АвтоВАЗ расторг с компанией договор поставки в сентябре. Но еще в мае 2015 года, когда автоконцерн возглавлял Бу Андерссон, АвтоВАЗ был готов купить поставщика. Если верить прессе, сделка сорвалась из-за невыполнения договоренностей со стороны поставщика, который должен был рассчитаться со своими субпоставщиками. Официально завод отказался от этой идеи из-за «нарушений обязательств по поставкам». На конференции поставщиков в июле новый глава автозавода Никола Мор заявил, что АвтоВАЗ готов помогать поставщикам и развивать их, но это не значит, что их нужно покупать.
