Прокуратура и Счетная палата ведут расследования. Куда скрылись Александр и Борисом Михайловичи — никто не знает
С субботы прекращена продажа билетов на все рейсы «Дальавиа». Работа компании приостановлена. Ситуацию уже взялись исследовать УВД и ФСБ Хабаровского края. Что касается другого громкого дела — альянса AiRUnion — то, если бы не вмешательство вице-премьера Сергея Иванова, неизвестно, сколько бы еще продолжались безобразия в этом альянсе. По сути, вице-премьер остановил разворовывание компании. Что вообще творилось за стойкой регистрации? Новые обстоятельства дела AiRUnion.
AiRUnion — альянс из пяти авиакомпаний, где государству принадлежал контрольный пакет, а коммерсантам — двум красноярским братьям Абрамовичам — реальный контроль. Обещалось перспективное, выгодное для страны партнерство, а вышел крупнейший в истории Гражданской авиации финансовый крах.
Экстренное собрание коллектива «Домодедовских авиалиний» — второй по величине компании альянса. Основной лозунг: «Абрамовичи, отдайте нашу зарплату!»Здание домодедовского авиауправления продано какому-то ООО за 79 тысяч рублей. А кругом — ангары, склады, ремонтные цеха — все тоже продано и выведено в оффшоры. О самолетах и говорить нечего — из трех десятков домодедовских бортов в собственности государства не осталось ни одного. «10 лет я жил здесь на предприятии, — рассказывает инженер ремонтного цеха Валерий Шибарин. — Каждую гаечку мы собирали с крох. А теперь это все пустили с молотка с Абрамовичем. Я приходил, говорил: ребята, потерпите, мы не будем получать зарплату, давайте двигатель купим. И мы покупали этот двигатель! Мы самолет купили! А теперь мы никто, и зовут нас никак?»Кстати, с самолетом тем забавно вышло. В то время как все, некогда казенные борта уводились за рубеж лишь на бумаге, один, купленный на деньги коллектива, почему-то пропал. Этот факт подтверждает Александр Стогнушенко — первый заместитель генерального директора ОАО «Домодедовские авиалинии».То есть пропал физически новехонький Ил-96 — длиной 55 метров, весом 270 тонн и ценой 60 миллионов долларов. «Почему он пропал? Я на этот вопрос ответить не могу», — говорит Александр Стонгушенко.Какие же меры предпринимались для розыска? Никаких! Не станут же все эти авиакомпании, в том числе и представлявшие в альянсе государство, заявлять в милицию на самих себя. «Я открыто говорю — это бандиты! И скажите последнее: где моя 51 акция «Домодедовских авиалиний»? – спрашивает Валерий Шабарин. — Я хоть копейку с них получил? А кто с них получает? Вот мне, простому (я — дурак, кроме гаек ничего не знаю) покажите, где мои акции?»Коллективам принадлежали лишь незначительные миноритарные пакеты. Красноярские братья и функционеры Минтранса – вот, кто управлял львиными долями, и кто на собраниях акционеров мог реально что-то решать. «У нас от Минтранса всегда приезжал чиновник с колоритным именем-отчеством — Карл Карлович, вот он всё там и решал, все и подписывал», — рассказывает заместитель руководителя управления Федеральной антимонопольной службы по Красноярскому краю Олег Харченко.
Речь — о бывшем шефе Росавиации Карле Руппеле, будто бы лично курировавшем вывод активов «КрасЭйра» — крупнейшей авиакомпании альянса. Нельзя сказать, что контролирующие госструктры совсем бездействовали. Но и Карл Карлович не терял бдительности. «Суд государство проиграло, потому что представитель государства на бюллетене не расписался, — продолжает Олег Харченко. — Он бросил бюллетень, а подпись свою не поставил, чтобы в случае чего ничего не предъявили».
Сейчас господин Руппель трудится где-то на ниве авиационной коммерции, а госпакет акций KrasAir, весивший еще недавно порядка ста миллионов долларов, не весит ничего. Билетная сеть, грузовые и багажные терминалы, самолетные стоянки, естественно, вместе с самолетами — все раздроблено на кусочки и уведено в кипрские оффшоры. А половина стратегического объекта аэропорт Емельяново и вовсе уплыла на Вирджинские острова. «За свое владение акциями государство хоть какую-то прибыль получило? Вот хоть с одной этой акции, хоть рубль? Увы, это самый проблемный и больной вопрос, — признает председатель Счетной палаты Сергей Степашин. — И я прямо сейчас могу сказать: никаких прибылей мы особо не получили, а получили дополнительную головную боль».2007 год. Основные фонды альянса давно выведены, билетная выручка уходит на аренду в собственных оффшорах собственных же самолетов. Красноярские братья копят долги за аэродромное обслуживание, за ремонты, за авиакеросин. И вдруг — о, чудо! Минтранс уговаривает правительство создать на ниве AiRUnion второго по величине национального авиаперевозчика. «Выбили ведь господдержку и еще несколько месяцев и эту контору могли бы внести вообще в список стратегических предприятий страны, — продолжает Сергей Степашин. — Зачем нужно было лоббировать интересы мыльного пузыря? Что касается версий — то их тут две: либо люди, прикрываясь государством, хотели просто подзаработать, что называется и обогатиться опять же мошенническим путем, либо, здесь у меня, конечно, большие сомнения, люди просто не знали, что творили. Но последнее, наверное, исключено».Крах был отсрочен, но не отменен. В минувшем августе терпение кредиторов лопнуло окончательно. Топливозаправщики отказываются и дальше работать в долг. В аэропортах задержаны сотни рейсов, экипажи второй месяц сидят без зарплаты, долги по налогам зашкаливают за сотни миллионов. В это самое время идут платежи оффшорам.
Борт 86129 — он бы и рад взлететь, да не может. Борт 86484 лет десять как на приколе. Борт 86541 — у него уж, того и гляди, крылья сложатся, у него даже шасси украли. А деньги за аренду в оффшор все идут.
Прежде, чем сказаться нищим, альянс продал наперед 160 тысяч билетов и спешно выводил из страны наличность. А на какую помойку, и под каким предлогом, видимо, и времени не было разбирать. Платежки за июль-август, лизинг бортов № 86127, 86509, 86516 и так далее — десятки номеров.»Половина этих самолетов стоят в виде ржавой рухляди на поле аэропорта Домодедова, даже за них платится аренда, — отмечает Сергей Степашин. — И все это санкционируется государственными чиновниками. Есть ли в этом состав преступления? Опять же факты. Если они подтвердятся, то это прямое мошенничество и сговор. Чиновнику, уличенному в этом, может грозить суд. Согласно соответствующей статье УК, это от 8 до 9 лет».Еще одна схема. Туристические чартеры в Анталью, Хургаду, Бангкок и прочие. AiRUnion был одним из крупнейших чартерных перевозчиков страны. В ряде регионов занимал до 70% рынка. Но сам места не продавал, сбывая билеты через «как бы независимые» турфирмы.Билеты на рейс, к примеру, в Таиланд в одной из таких фирм продавали за 30 тысяч рублей – то есть за 1200 долларов. Помножим на число мест (борт Ил-96). Итого — с одного только рейса Красноярск-Бангкок и обратно фирма-посредник получает 360 тысяч долларов.Авиаперевозчику от этих денег отчисляется меньше половины. Но тот с упорством идиота продолжает летать себе в убыток, теряя на каждом из маршрутов более полумиллиона долларов в неделю. «Весь менеджмент AiRUnion осознаёт и свою ответственность за происходящее и происшедшее, и, несмотря на нашу вину, мы считаем, что мы попали в совершенно серьёзный системный кризис», — заявляет вице-президент авиаальянса AiRUnion Владимир Демидов.Истоки кризиса тем более понятны, если учесть, что владелец главной фирмы-посредника и вице-президент разорившегося перевозчика — одно и то же лицо. «Сейчас происходит банальная схема 90-х годов, когда приходят «рога и копыта», всю прибыль с чартерного рейса забирают и говорят: «этот рейс убыточный». Только люди ж — не дураки», — рассуждает бортпроводник Александр Новиков.Председатель совета директоров «Домодедовских авиалиний», он же глава имущественного департамента Минтранса, как и многие собратья по цеху, проблему с чартерами держал на личном контроле. «В марте месяце мы вас предупредили, что ухудшилось резко состояние, что все чартерные программы выполняются в убыток, в угоду Абрамовичам», — говорит председатель профсоюзного комитета летного состава Владимир Акиншев.
Директор департамента имущественных отношений Министерства транспорта РФ Александр Тихонов на это отвечает следующее: «Этот вопрос сейчас решается».
«А ему наплевать, что будет с вами, что с собственностью, потому что верно говорят: «государственное — значит ничье», — резюмирует Владимир Акиньшин.
Промежуточный итог: прокуратура и Счетная палата ведут расследования. Куда скрылись братья Абрамовичи, никто не знает. Обращаться в их головной офис за компенсацией по задержке рейсов бесполезно. На счетах альянса – ноль. Ничем не обеспеченных долгов — на миллиард долларов. А впереди — еще иски тысяч пассажиров. Кто все это будет гасить? Государство.
Борис Соболев
