По подозрению в хищении 1,6 млрд рублей при строительстве международного морского терминала в Калининградской области следователи Следственного комитета России (СКР) задержали генерального директора ООО «Больверк» Сергея Шипицина, а также еще двух менеджеров этой компании. В декабре 2017 года организация заключила государственный контракт на 7,4 млрд рублей с подведомственным Минтрансу России ФГУП «Росморпорт» на строительство терминала по приему круизных и грузопассажирских судов в городе Пионерском. Согласно материалам дела, компания получила аванс в размере 3,6 млрд рублей, однако полностью своих обязательств не выполнила.
По данным «Ъ», готовность морского терминала составляет 27%, а на его строительство потрачено лишь 2 млрд рублей. Судьбу оставшихся денег предстоит выяснить следователям, возбудившим уголовное дело об особо крупном мошенничестве (ч. 4 ст. 159 УК). По их версии, 1,6 млрд рублей выводились из ООО «Больверк» на счета четырех аффилированных организаций. «В дальнейшем часть денежных средств уходила в пользу фирм-однодневок, зарегистрированных в Самарской области»,— отмечают в СКР, предполагая, что часть компаний затем занималась обналичиванием денег. Обыски по делу прошли не только в Самаре и Калининграде, но и в Москве и Санкт-Петербурге.
На сайте ООО «Больверк» указано, что они занимаются строительством объектов как минимум в 20 городах. Среди них объекты не только в центральной части страны, но и на востоке: в Иркутске, Комсомольске-на-Амуре, Магадане. Среди клиентов и партнеров «Больверка» — крупнейший судостроительный холдинг России «Объединенная судостроительная корпорация», газовая компания НОВАТЭК, «Роснефть», нефтехимическая компания СИБУР. Изначально общая сумма набранных Шипициным контрактов превышала 13,5 млрд рублей. От исполнения заказа на 2 млрд (берегоукрепление озера Байкал) компания отказалась сама, заказы еще на 9,5 млрд, в том числе укрепление набережной в Комсомольске-на-Амуре тоимостью 2 млрд рублей были расторгнуты. В сложившихся обстоятельствах у «Больверка» просто не осталось шансов ни на выживание, ни на то, чтобы завершить хоть один взятый на себя контракт, пишет «Самарское обозрение».
Строительство глубоководного порта в Калининградской области начали планировать еще в 2000-е годы. В итоге его проект получил положительное заключение государственной экспертизы в 2017 году. Предполагалось, что пропускная способность терминала достигнет почти 300 тыс. человек в год, а ежегодно в порт будет заходить 422 судна, из которых 312 паромов и 110 круизных лайнеров. На объекте также планировалось создание искусственных земельных участков площадью 3,42 га и 1,74 га. Генеральным проектировщиком порта выступило ООО «Морское строительство и технологии». В августе полпред президента в Северо-Западном федеральном округе Александр Гуцан инспектировал строительство порта в Пионерском. На сайте правительства Калининградской области сообщали, что участники совещания с полпредом «приняли решения», которые позволят ввести терминал в эксплуатацию до начала летней навигации 2020 года. Напомним, на данный момент готовность терминала составляет 27%. ООО «Больверк» оказалось на конкурсе по строительству порта единственным поставщиком, а потому с ним заключили контракт по максимальной цене. К работам компания приступила в феврале 2018 года, и уже через месяц у «Больверка» начались проблемы. Центральный банк России отозвал лицензию у банка «Актив банк капитал», который выступал гарантом исполнения контракта между «Росморпортом» и подрядчиком. АСВ, выступавшее конкурсным управляющим банка, подало иск об оспаривании сделок, которые были совершены им в последнее время. Летом 2018 года свой пост покинул заместитель министра транспорта России Виктор Олерский, который был инициатором и куратором проекта строительства порта в Пионерском. Тогда глава комитета по транспорту Калининградской торгово-промышленной палаты Леонид Степанюк говорил, что уход господина Олерского создает серьезные риски для строительства порта, называя его квалифицированным чиновником, который был погружен в калининградскую тематику.
В 2019 году строительство морского терминала заморозилось. В сентябре 2019 года сайт правительства области перестал транслировать строительство порта. В ноябре Самарский арбитражный суд запустил процедуру банкротства компании по заявлению ООО «Стройинвестпроект». 24 ноября «Росморпорт» расторг контракт с «Больверком».
Последний оставшийся крупный подряд Шипицина — контракт с правительством Колымы на берегоукрепление разваливающегося Портового шоссе в Магадане, подписанный еще при губернаторе Владимире Печеном. Сумма работ — 803 млн рублей. Губернатор Магаданской области Сергей Носов в конце февраля 2019 года остался недовольным темпами работ и поручил «принять незамедлительные меры по замене подрядчика и доложить в недельный срок». Однако юридических оснований для этого у заказчика, Минстроя Колымы, не оказалось, пишет «Весьма».
