Лев Кузнецов потерял бизнес и партнера
Во Французских Альпах близ Куршевеля погиб Юрий Марценко, глава и совладелец УК «Илан», одного из крупнейших российских дорожно-строительных холдингов. «Илан» строил автодорогу «Амур», являлся крупнейшим субподрядчиком Спецстроя на космодроме «Восточный». Главный фронт работ группы «Илан» находился в Красноярском крае, где ее и создали 20 лет назад.
Бизнес-интересы Юрия Марценко (на фото) были завязаны на заказы государства и, соответственно, зависели от расположения крупных чиновников. И погиб предприниматель в переломное для себя и этих чиновников время. Еще в 2006 году в структуре «Илана» было создано ООО «Трансмост» — специально под строительство мостов в рамках федеральной программы освоения Нижнего Приангарья, крупнейшего инвестпроекта современной России, подаваемого как пример частно-государственного партнерства. Новичок принялся выигрывать крупнейшие краевые гостендеры у корифеев этого рынка. Быть может, разгадка таилась в структуре собственности «Трансмоста»: 49% принадлежали Марценко, а 51% Льву Кузнецову, с 2002 года по 2007-й — первому вице-губернатору Красноярского края. Став в 2010-м губернатором, Кузнецов отдал свою долю «Трансмоста» Марценко в траст, а в 2012-м — окончательно в собственность. Марценко стал единственным владельцем «Трансмоста». Но у всех осталось твердое убеждение: это — бизнес первых лиц края. Один из их «кошельков».
Однако в мае президент назначил Кузнецова министром РФ по делам Северного Кавказа. С его перемещением из Красноярска «Трансмост» рухнул. Что, конечно, не более чем совпадение. В июле компания из-за срыва сроков потеряла субподряды на строительство левобережного подхода к четвертому мосту через Енисей в Красноярске и в нем же — на возведение крупной транспортной развязки. Также «Трансмост» лишился давнего контракта с «Мечелом» на возведение железнодорожных мостов к месторождению углей в Южной Якутии (Кузнецов с 2008-го по 2010-й возглавлял ООО «Колмар», работавшее в угледобыче Якутии). Потери измеряются не миллионами — миллиардами рублей. И «Трансмост» минувшим летом сам попросил краевой арбитраж признать его финансово несостоятельным.
[«Ведомости», 17.06.2014, «Трансмосту» пригрозили банкротством»: Иск о банкротстве «Трансмоста» Восточно-Сибирский Сбербанк подал в краевой арбитражный суд 10 июня, к производству он еще не принят, сказано на сайте суда. Компания задолжала банку свыше 554,7 млн руб. по пяти кредитным линиям, открытым в 2012-2013 гг., и еще более 80 млн руб. по кредитам, выданным в 2011-2012 гг., говорится в судебных материалах. Вся задолженность по этим договорам просрочена. 2 июня суд наложил арест на залоговое имущество «Трансмоста» — спецтехнику, автомобили и дебиторскую задолженность на сумму около 80,6 млн руб. […]
В мае 2012 г. «Трансмост» проиграл конкурс на строительство четвертого моста через Енисей в Красноярске новосибирскому «Сибмосту», получившему в итоге госконтракт на 12 млрд руб. Однако компания стала субподрядчиком «Сибмоста» — в феврале 2013 г. они заключили договор на строительство дорожной развязки почти на 1,12 млрд руб., говорится в материалах арбитража.
В 2013 г. чистая прибыль «Трансмоста» составила 4,5 млн руб. против 25,8 млн годом раньше. Суд, принимая обеспечительные меры, со ссылкой на сведения Сбербанка констатировал: у «Трансмоста» показатели ликвидности существенно ниже нормативов, что свидетельствует о его «неспособности удовлетворить текущие требования кредиторов». За прошлый год долгосрочные кредитные обязательства «Трансмоста» выросли со 198 млн руб. до 909,5 млн, задолженность — с 92,1 млн руб. до 494,6 млн, сказано в материалах суда. Со ссылкой на Сбербанк там также говорится, что «Трансмост» отказывается от мирового соглашения. — Врезка К.ру]
Марценко, по наблюдениям людей, с ним общавшихся, находился последнее время в депрессии. О душевном состоянии Кузнецова мало что известно. Хотя поводов для расстройства истекающий год предоставил ему достаточно. Черная полоса началась в прошлом декабре, когда все в той же злополучной Франции, на Лазурном Берегу, в местечке Кап-д’Антиб Льва Владимировича избили и подстрелили на собственной вилле. Хуже было то, что происшествие получило огласку. Стало ясно, что в должности губернатора одного из опорных краев державы Кузнецову осталось пребывать недолго. И его, как заведено, принялись добивать.
Достоянием гласности стали схемы увода существенной части краевого бюджета. Миллиарды, отпущенные для ремонта сетей электроэнергетики и ЖКХ, обогатили узкий круг лиц, близкий к фигурам региональной власти. «Трансмост» перестал платить по счетам. Вероятно, решено было зафиксировать «прибыль».На таком фоне, очевидно, не всем гибель Марценко покажется стечением обстоятельств. Улики, доказательства? Бросьте. Они не потребовались, чтобы спустить псов на Кузнецова. Никого не интересовало, что его французское имение задекларировано и куплено на доходы от бизнеса 90-х. С другой стороны, никакие улики не помешали «Трансмосту», чиновничьей камарилье вокруг него осваивать бюджетные миллиарды.Несколько примеров. Конкурсная комиссия в составе работников краевой администрации, УФСБ и КРУДора (государственного бюджетного учреждения, управляющего дорогами Красноярского края), определяя генподрядчика строительства моста через Ангару (на кону было 4,68 млрд руб.), дважды признавала победителем «Трансмост», притом что конкуренты требовали меньшую цену.Спустя некоторое время краевое УФАС обнаружило, что КРУДор при строительстве дорог в Нижнем Приангарье перерасходовал в пользу «Трансмоста» более 600 млн. Главе КРУДора депутату Сергею Зяблову светил по меньшей мере грандиозный штраф в 1,3 млрд рублей. Вновь обошлось.
[dela.ru, 24.02.2011, «Руководителю КРУДор Сергею Зяблову грозит штраф в 1,2 млрд руб. за перерасход бюджета в пользу компании «Трансмост»: В 2007 г. в краевом УФАС рассмотрели жалобу на действия комиссии КРУДор при проведении открытого конкурса на выполнение работ «Строительство мостового перехода через реку Ангара на автомобильной дороге Богучаны-Юрубчен-Байкит». Конкурсную комиссию признали нарушившей законодательство о госзаказе.
Тогда красноярские антимонопольщики установили, что в результате отступления от утвержденной конкурсной документации преимущество получило ООО «Трансмост» — общество, созданное на тот момент чуть более года назад по юридическому адресу самого КРУДор.
Как посчитали в УФАС края, госзаказ, предварительно оцененный в 4,7 млрд руб., конкурсная комиссия предполагала разместить за счет отступления от конкурсной документации с фактической потерей для бюджета в 447 млн руб. […]
Тогда замруководителя краевого УФАС Олег Харченко так комментировал ситуацию: «Получается, что почти полмиллиарда исчезают неизвестно куда, а тяжесть деяния в соответствии с кодексом об административных правонарушениях будет оценена в 2,5 тыс. руб., умноженных на семь! Так уходят средства из всех видов бюджета. В данном случае могу сказать так: «Финансовый контур по этому государственному заказу оказался незамкнутым». В просторечии — «попилили».
Как показала история, «Трансмост» все-таки заключил договор и на возведение моста через Ангару и на строительство сети дорог в районе Нижнего Приангарья, по которому и проводится сейчас проверка. — Врезка К.ру]
Безуспешным оказался и интерес Западно-Сибирской транспортной прокуратуры, а затем и Генпрокуратуры к красноярскому проекту. Прокуроры отслеживали ход уголовного дела по факту хищения бюджетных средств в особо крупном размере. И это дело закончилось пшиком.
Французские СМИ сообщают подробности, не называя Марценко по фамилии: «гражданин России, за 50 лет» гостил у друзей в городе Бозеле. В пятницу, 21 ноября, вечером ушел прогуляться в горы и пропал. На поиски отправилась пешая команда и вертолет отряда воздушной жандармерии. С его помощью тело и нашли — у подножия скалы Гранд Рош в районе горы Мон Жуве. Прокуратура Альбервиля начала расследование.
Алексей Тарасов
****
Бизнес-«пустышка» УК «Илан»
Миллиардные госконтракты, миллионные дивиденды и невыплата зарплаты
Открытое письмоГубернатору Красноярского краяЛьву Владимировичу КузнецовуУважаемый Лев Владимирович, обращаюсь к Вам с просьбой исключительно в связи с тем, что исчерпал все известные мне пути решения данного вопроса и отчаялся.В период с марта 2003 г. по июль 2012 г. я работал в должности юрисконсульта, а затем и начальника юротдела в различных компаниях группы компаний «Илан». После увольнения в июле 2012 г. из ООО «Управляющая компания «ИЛАН» мне не в полном объеме была выплачена заработная плата.В связи с этим я был вынужден отстаивать свои права в суде. 05 февраля 2013 г. я получил решение о взыскании с ООО «Управляющая компания «ИЛАН» в мою пользу задолженности в размере 160 000 рублей, исполнительный лист ВС № 033478174 от 05.02.2013 г., Дело № 2-246/2013. Сумма небольшая, но я в ней остро нуждаюсь.В ходе исполнительного производства приставами было выявлено полное отсутствие кого-либо имущества у ООО «Управляющая компания «ИЛАН», нет ни денег на счетах, ни какого-либо имущества, на которое можно наложить взыскание. За весь период исполнительного производства я добился только передачи дела от приставов Межрайонного отдела ФССП по Железнодорожному и Октябрьскому районам г. Красноярска, приставам Межрайонного отдела СП по исполнению особых исполнительных производств, что, конечно, большая победа.Аналогичная печальная ситуация по взысканию подтвержденной судом задолженности по заработной плате сложилась у Сазанковой И.Н. и Шадриной М.А.Жалобы в прокуратуру положения не изменили.При этом ООО «Управляющая компания «ИЛАН» является подрядчиком по госконтракту № 04-40/01/10 от 31 декабря 2010 г. на строительство железнодорожной линии Карабула – Ярки (Заказчик – КГКУ «Дирекция по комплексному развитию Нижнего Приангарья») на сумму 1 480 000 000 рублей (сумма аванса – 440 000 000 рублей). Решением по делу № А33-2410/2013 сроки по вводу в эксплуатацию были перенесены на 31 декабря 2013 г. (уже во 2 раз, первый раз срок был продлен по решению № А33-14719/2011 до 31.08.2012 г.)Обращаю Ваше внимание на столь плачевное материальное положение подрядчика на ключевом объекте строительства.Гендиректором ООО «Управляющая компания «ИЛАН» является бывший начальник Железнодорожного РУВД г. Красноярска А. Люкаев.Собственником же ООО «Управляющая компания «ИЛАН» является Марценко Юрий Валентинович. Он же являлся совместно с Вами собственником компании ООО «Трансмост», созданной в 2006 году и с 2007 г. осуществлявшей строительство моста через р. Ангара в рамках гос. контракта. Он же осуществлял управление Вашей долей в уставном капитале ООО «Трансмост» с 18 февраля 2010 г.01 февраля 2010 г. Вы также заключили договоры о приобретении 50% доли в уставном капитале ООО «Управляющая компания «ИЛАН». Правда, 04 февраля 2010 г. эти договоры были спешно расторгнуты, в связи с чем данные в ЕГРЮЛ не подавались, видимо в связи с наделением Вас полномочиями губернатора Красноярского края.В этот период (с 2008г. по 2011 г. включительно) обе компании ООО «Трансмост» и ООО «Управляющая компания «ИЛАН» успешно осуществляли работы на субподряде у ОАО «РЖДстрой», по сути выполняя весь объем работ по 3 госконтрактам на строительство железнодорожной линии Карабула – Ярки на общую сумму 5 миллиардов рублей.В связи с вышесказанным, просьба моя заключается в Вашем участии в судьбе моей задолженности по заработной плате. Не могли бы Вы как то воздействовать на собственника предприятия ООО «Управляющая компания «ИЛАН» с тем, чтобы он осуществил выплату долгов по заработной плате, так как я эти деньги жду уже полтора года и боюсь, что так и не дождусь. Я понимаю, что ежеквартально получать многомиллионные дивиденды много интереснее, чем платить заработную плату, но ведь и заработную плату надо платить…Хотя бы по суду…Хотя бы через полтора года…с уважением и надеждой на помощь,Сапрыгин Денис Александрович.
25.11.2013 г.
Источник: Cетевой дневник Денис Сапрыгина, 25.11.2013
