Проект «Автодория», как средство выкачивания денег
Бизнес в России — не бизнес, если его совладельцем не является «смотрящий» от высокопоставленных чиновников, в роли которого зачастую выступает его близкий родственник. Ситуации, при которых один из членов семьи занимается государственной службой, а его супруг или ребенок «вдруг» преуспевают в предпринимательстве, связанном с чиновничьими полномочиями родственника, являются не исключением а нормой.
В этом отношении очень показательна деловая карьера супруги министра связи и массовых коммуникаций России Николая Никифорова Светланы, которая совершенно неожиданным образом стала основным совладельцем татарского ООО «Автодория», регулирующего уличное движение, при том, что раньше за ней не замечалось никакой бизнес-активности. Причем удивительно успешные стартапы Никифоровой отнюдь не ограничиваются уличным движением и Казанью: в ее интересы входят уже IT-технологии, а «Автодория» охватывает все новые регионы страны.
Так, по странному совпадению, к моменту вхождения Светланы Никифоровой в капитал компании бизнес «Автодории» вышел за пределы Татарстана и распространился на 17 регионов РФ. Впрочем, Никифорова с апреля 2012 г. – хозяйка казанской венчурной IT-компании «Стартобаза», внутри которой выросли «Автодория» и еще шесть стартапов. Однако «Автодория» – ее любимый проект, о чем Светлана заявляла местным СМИ еще три года назад, когда официально еще не значилась в его совладельцах.
Светлана Никифорова (до замужества Палатова) – эффектная шатенка модельной внешности, ей 32 года, у нее трое детей, и она ездит на Tesla S. Светлана выросла в Альметевске, закончила юридический факультет Университета управления «ТИСБИ» в Казани. До того как выйти замуж за будущего министра связи, Светлана работала заместителем директора альметьевского завода «Электрощит» (подрядчик крупнейшего НПЗ «Танеко» по строительству ЛЭП) и казанского системного интегратора «Татавант», возглавляла департамент развития компании I-Synergo, построившей IT-парк в Казани.
Ее будущий муж стал министром Республики Татарстан в апреле 2010 года в возрасте 29 лет. Навысокую должность он попал после того, как внедрил систему «Электронное правительство» (электронный документооборот) во все правительственные структуры. Такого в России нигде еще не было. Через месяц, в мае, Мининформсвязи создало казанский IT-парк. В составе соучредителей парка числилась и компания «Татавант». Сотрудница «Татаванта» Светлана Палатова получила должность руководителя IT-парка. Именно здесь, в технопарке, появилось ООО «Автодория», и здесь же Светлана создала здесь свой IT-венчур «Стартобаза».
Казанский IT-парк
Фигуру министра связи Николая Никифорова традиционно принято связывать с компаниями, работающими в казанском IT-парке. Так, например, резидент IT-парка компания «Системы документооборота» написала программу «Практика», на которой работает проект «Электронное правительство». Разрабатывали «Практику» одноклассник Никифорова Дмитрий Юртаев и его бывший партнер Тимур Якубов. С Якубовым Никифоров начинал свою бизнес-карьеру, создав в 1999 г. популярный портал e-kazan.ru. В то же время отец одноклассника министра Дмитрия Юртаева, ныне покойный Александр Юртаев, с 1998 г. по 2011 г. был начальником информационно-аналитического управления правительства Татарстана и считался главным идеологом проекта «Электронное правительство».
На сегодняшний день среди «Системы документооборота» – федеральное Министерство финансов, возглавляемое Николаем Никифоровым Минкомсвязи РФ, а также правительства целого ряда российских регионов, включая Москву и Подмосковье. Консолидированная выручка «Систем документооборота» в 2013 г. составила 231,3 млн руб. Кроме того, у Якубова есть еще пять компаний, разрабатывающих программное обеспечение, с совокупным оборотом в 2013 г. в 215,2 млн руб. Комментировать свои деловые успехи Юртаев и Якубов отказались.
Между тем именно экс-партнер Николая Никифорова Тимур Якубов до апреля 2012 г. был учредителем венчурной компании «Стартобаза». А с апреля хозяйкой венчура стала Светлана Никифорова. Летом 2014 г. через «Стартобазу» Никифорова, по данным сервиса Контур-Фокус (ЕГРЮЛ), получила контроль над ООО «Автодория» (у нее 58%). При этом младшим партнером Светланы Никифоровой по «Автодории» стал казанский предприниматель Александр Николаев: на его фирму «Открытые решения» приходится 30% капитала «Автодории». Николаев известен в республике как учредитель целого ряда успешных коммерческих структур по разработке программного обеспечения. В частности, он владеет патентом на «Систему фиксации нарушений скоростного режима транспортным средством», а также является совладельцем компании «Фатум-Э», крупнейшего в республике беспроводного интернета-провайдера, клиенты которого – управление ГИБДД МВД Татарстана, Международный аэропорт «Казань», сеть по продаже бытовой техники и электроники «Эльдорадо» и др. «Фатум-Э» выиграла несколько тендеров от республиканских госструктур, включая и Мининформсвязи. То есть партнер у Светланы Никифоровой – надежный и тоже имевший деловые контакты с ее мужем. Николаев говорит о Светлане с теплотой: «Хороший, трудолюбивый человек». Но свою работу он готов обсуждать, только посоветовавшись с ней. К сожалению, времени для этого Александр Николаев так и не нашел.
До «Автодории» технологии фиксации дорожных правонарушений отрабатывало ЗАО «Татавант», совладельцем компании и директором был Расуль Минниханов – чемпион России по ралли-кроссу, сын главного автоинспектора Татарстана Рифката Минниханова и племянник президента Татарстана Рустама Минниханова, а его замом – Светлана Палатова. Компания «Татавант», половиной которой владел Расуль, была учреждена в 2008 г., а в 2012 г. обанкротилась по собственной инициативе после того, как не смогла найти 1,4 млн руб., чтобы рассчитаться с подрядчиком. Испытать на себе ее технологии автовладельцам так и не довелось.
Проект «Автодория» против «синих ведерок»
Надо сказать, что своими первоначальными успехами «Автодория» обязана отнюдь не Светлане Никифоровой. Во всяком случае, восхождение компании началось еще за три года до того, как жена министра формально получила контроль над инновационным стартапом.
Проект «Автодория» родился в июне 2011 г., в ноябре он получил грант в размере 500 000 руб. от Агентства инвестиционного развития Татарстана, а уже в апреле 2012 г. президент республики Рустам Минниханов презентовал систему «Автодория» отвечавшему за модернизацию вице-премьеру Владиславу Суркову и предложил рассмотреть возможность ее использования в других российских регионах.
«Автодории» удалось стать первой в РФ компанией, которая измеряет скорость движения автомобилей на больших расстояниях – от 500 м до 10 км. Предлагаемая «Автодорией» система работает при помощи спутниковой связи ГЛОНАСС; камеры, объединенные в сеть, распознают госномера автомобилей, определяют их скорость и таким образом выявляют нарушителей на автодорогах. Начальник УГИБДД по Свердловской области Юрий Демин так описывает работу «Автодория»: «Эти комплексы представляют собой две камеры, между которыми может быть несколько километров. Система с помощью ГЛОНАСС вычисляет время, за которое автомобиль проехал отрезок, и определяет среднюю скорость. Если она выше разрешенной, камеры фиксируют нарушение и передают в единую базу. Затем водителю приходит «письмо счастья».
Традиционные приборы контролируют скорость движения лишь в одной точке, а до нее и после нее можно ехать сколь угодно быстро. Объединив камеры в единую сеть при помощи сотовой связи и оснастив их датчиками ГЛОНАСС, ООО «Автодория» создало систему, в которой камера распознает госномера автомобилей и вычисляет нарушителей, проехавших мимо нескольких приборов.
«Автодория» хороша в тоннелях, на мостах, эстакадах, то есть там, где скорость движения оправданно ограничена. Но сейчас эту систему применяют везде, как в Татарстане, где она и не поможет, – говорит координатор общественного движения «Общество синих ведерок» Петр Шкуматов. – Это может привести к тому, что людей искусственно делают нарушителями ПДД. Прежде чем внедрять «Автодорию», необходимо навести порядок с ограничениями скорости движения. Например, в Германии даже там, где трасса ремонтируется, скорость может быть до 80 км/час».
«Система измерения скорости «Автодории» наиболее эффективным образом проявляет себя там, где дорога прямая, она работает на сто процентов на расстоянии до 10 км – считает Татьяна Кулешова-Черноплекова, представитель компании ОАО «НИС-ГЛОНАСС», – но если дорога многократно петляет, то возникают проблемы с точностью определения средней скорости на этом расстоянии, которое меряется между двумя точками по прямой».
С октября 2012 г. ООО «Автодория» – резидент инновационного центра «Сколково». Этот статус предоставляет возможность не платить НДС, налог на прибыль, налог на имущество, таможенные пошлины, уменьшать страховые взносы на 14%. Сумму полученных налоговых льгот «Сколково» и «Автодория» не раскрывают. Проект на хорошем счету в Сколково. «Автодория» входит в десятку самых успешных компаний-резидентов, – отмечает директор по развитию проектов кластера информационных технологий «Сколково» Сергей Шубин. – Это пилотный проект, и он показал, что и архитектура, и оборудование, и в целом вся система «Автодория» в разы дешевле любых зарубежных аналогов».
«Автодория» – один из успешных проектов казанского IT-парка, – вторит коллеге представитель казанского IT-парка Рустем Юнусов. – Компания прошла путь от стартапа, реализованного в стенах бизнес-инкубатора IT-парка, до успешной компании – резидента IT-парка. Сегодня ее клиентами являются 17 регионов России, в 8 из которых выписываются штрафы. Не многим проектам за столь короткий срок удается выйти на такой уровень».
Уровень политической поддержки компании неизменно повышался: в марте 2013 г. «Автодория» была показана премьеру Дмитрию Медведеву, после чего он поручил законодательно разработать понятие «средняя скорость». С этого момента система слежения за дорогами стала активно распространяться в Татарстане. Здесь уже установлено свыше 230 приборов компании, из них почти половина в Казани. Минимальная стоимость аренды одного прибора – 30 000–40 000 руб. в месяц. Получается, Татарстан тратит на аренду системы слежения от 690 000 до 920 000 руб. в месяц, или 7,28–10,04 млн руб. в год.
Весной прошлого года система от «Автодории» начала внедряться других в российских регионах. Такое решение приняла комиссия правительства РФ по обеспечению безопасности дорожного движения во главе с первым вице-премьером Игорем Шуваловым. Шувалов поручил устранить возможные преграды на пути внедрения системы «Автодория» для безопасности дорожного движения. Сегодня система внедрена более чем в 17 регионах РФ, в 8 из которых выносятся постановления о правонарушениях, зафиксированных системой «Автодория». «Система доказала свою эффективность – в Республике Татарстан по итогам первого полугодия 2014 г. смертность на участках автодорог, контролируемых системой «Автодория», упала на 51%» – говорится на корпоративном сайте компании. Если в 2013 г. на этих участках автодороги погибли 43 человека, то в 2014 г. пока 21.
Стартап за госсчет
К моменту вхождения Светланы Никифоровой в капитал «Автодории» бизнес компании получил поддержку на самом верху и уже активно развивался за пределами Татарстана. У компании появились системы слежения в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Самарской, Ульяновской, Астраханской, Владимирской, Пензенской, Рязанской областях, в Башкортостане, Мордовии, Чечне, Игушетии, в Ставропольском крае и даже в Крыму. По данным сервиса «Контур-Фокус», к настоящему времени оператор получил государственные заказы на 118 млн руб. Но самый крупный заказ – на 56 млн руб. – ООО «Автодория» получило в июне 2014 г. от Государственного казенного учреждения «Дирекция финансирования научных и образовательных программ безопасности дорожного движения Республики Татарстан», когда Светлана Никифорова стала совладельцем «Автодории». Впрочем, этому учреждению «Автодория» оказывала услуги и в 2013 г. (на сумму в 36,7 млн руб.). Финансовые показатели ООО «Автодория» не раскрывает.
В последние годы «Автодория» стремится проникнуть в новые для себя сферы деятельности. В октябре 2014 г. президенту Татарстана Рустаму Минниханову была презентована новая разработка ООО «Автодория» – «умный автобус». Этот автобус оснащен высокоскоростным доступом в Интернет и видеокамерами для наблюдения за дорожной обстановкой. В результате камеры автобуса могут самостоятельно фиксировать различные дорожные нарушения и отправлять информацию об этом на серверы ГИБДД. Также, по словам министра информатизации и связи Татарстана Романа Шайхутдинова, подобный «краудсорсинг» позволит во многом заменить специальные службы контроля за платными парковками.
Вся история развития ООО «Автодория» проходит в условиях поддержки федеральных и республиканских властей. Эта поддержка принесла ему клиентов и успех. Сегодня при помощи ГЛОНАСС транспорт на дорогах мониторят только в Москве около 300 компаний (НИС ГЛОНАСС, «ГЛОНАСС Систем», компания Игоря Ротенберга «Глобальные системы автоматизации» («Глосав»).
Следите за речью
«Автодория» – не единственный проект венчура «Стартобаза». В декабре 2012 г. венчурная компания, как выяснила «Ко», купила 10% долей в компании RealSpeaker Lab, занимающейся разработкой технологии распознавания речи и ее трансформации в буквенный текст. Стоимость сделки не раскрывается. Предлагаемая RealSpeaker Lab программа самостоятельно распознает слова и паузы, обрабатывая аудиоданные любой продолжительности. RealSpeaker – также резидент казанского IT-парка, но при этом ООО «Реалспикер Лаб» является «дочкой» американской RealSpeaker USA Inc. Американская компания принадлежит нескольким инвесторам, в их числе – ООО «Стартобаза» Светланы Никифоровой с долей в 10%, еще 10% у граждан США Павла Погодина и Натальи Бугорской, остальные инвесторы не раскрываются. Экс-владелец компании и ее гендиректор Виктор Осетров в настоящее время живет в Чили, чтобы запустить версию RealSpeaker для латиноамериканской публики. С ним заключен контракт на руководство до 2017 г.
«В прошлом году RealSpeaker Lab существовала за счет внешних инвестиций. Было важно привлечь аудиторию и запустить стабильную версию программы, что сделали в ноябре 2013 г. Также тестировалась бизнес-модель: от freeminum до try & buy. Сейчас компания не зависит от финансирования, существует только за счет средств, полученных с продаж», – сказал «Ко» Виктор Осетров. У RealSpeaker Lab более 2000 платных клиентов (при стоимости лицензии от $5 до $35).
Разработка ведется в России, где проект уже стал узнаваемым. До апреля 2015 г. компания хочет увеличить количество платных клиентов до 35 000, а оборот – до $1 млн. Правда, пока, по словам Виктора Осетрова, оборот компании – чуть больше $100 000, он формируется за счет русскоязычных клиентов. Дальнейшее развитие компании Осетров связывает с Южной Америкой, где он работает над испаноязычной версией.
Светлану Никифорову Осетров знает с самого первого дня работы в бизнес-инкубаторе казанского IT-парка, с декабря 2011 г. «В то время у меня, можно сказать, ничего работающего не было, а коллектив RealSpeaker состоял из трех выпускников вузов из Йошкар-Олы. В конце 2012 г. фонд «Стартобаза» вложился в нас. Светлана – чуткий «бизнес-ангел». Нам в конце 2012 г. очень нужна была финансовая поддержка, и мы ее получили через вхождение ООО «Стартобаза» в наши учредители».
В октябре 2014 г. компания «Стартобаза» вышла из числа совладельцев казанского стартапа «Стартпак». Основной продукт «Стартпак» – система управления «облачными» приложениями (офисными, почтовыми, бухгалтерскими и др.), позволяющая через единый интерфейс пользоваться управлять доступом и оплачивать SaaS-сервисы различных производителей. Свою долю в «Стартпак» венчур Светланы Никифоровой продал компании «Сервис плюс», принадлежащей кипрскому офшору «Джурел Холдингс», который некоторое время назад был владельцем расположенного в городе Дубна НПП «Интеграл», выпускающего оборудование и приборы для атомных станций. Впрочем, 10% «Старпак» остались у Риммы Саяховой, генерального директора компании «Стартобаза», на 100% принадлежащей Светлане Никифоровой.
Как минимум три проекта из семи IT-венчура «Стартобаза» уже, можно сказать, состоялись. Два из них – RealSpeaker и «Стартпак» – нашли инвесторов и покупателя, один – «Автодория» – стал федеральным проектом самой хозяйки венчура. При этом «Автодория» получила поддержку премьера и первого вице-премьера, что является залогом дальнейшего развития. Редкий успех для девушки из Альметьевска.
В 2013 г. доход Светланы Никифоровой, согласно декларации ее мужа, вырос почти в пять раз, до 6 млн руб. с 1,18 млн руб. годом ранее. Хотя, согласно ЕГРЮЛ, она еще не была в числе совладельцев «Автодории». В 2013 г. в ее собственности появился электромобиль Tesla S (стоимость этой модели от $62,4 до $87,4 тыс.) Из недвижимого имущества у жены министра три квартиры: 44,3 кв. м (в собственности), 59,8 кв. м (в долевой собственности), 140 кв. м (в совместной собственности). Кроме того, по квартире в пользовании у двоих несовершеннолетних детей и здание площадью 246,7 кв. м.
Как нетрудно заметить, ничего особо инновационного в большинстве проектов Светланы Никифоровой нет, ее проекты по сути представляют собой дополнительную нагрузку на государственные и частные компании, которые в итоге оплачиваются за счет налогоплательщиков. Можно предположить, что внедрение «изобретений» этой женщине в Татарстане связано в первую очередь с административным ресурсом, а именно — с поддержкой премьера и президента республики. Разумеется, заниматься бизнесом супругам министров закон не запрещает, однако использовать ресурсы государства для их обогащения на ровном месте как минимум неэтично, а если бизнес жены министра связи относится как раз к коммуникационной сфере, то это должно было бы как минимум заинтересовать правоохранительные органы.
