Глава «КрасЭйр» Борис Абрамович пытается создать вторую по масштабам авиакомпанию после «Аэрофлота». Он предложил объединить пять авиационных предприятий, входящих в альянс AirUnion. Однако за столь привлекательным проектом может скрываться не что иное, как желание бизнесмена красиво присвоить значительную долю госсобственности.
Гендиректор «КрасЭйр» Борис Абрамович выступил с инициативой создания до конца этого года объединенной авиакомпании на базе альянса AirUnion. В AirUnion, образованный в конце 2004-го, входят пять юридически самостоятельных фирм: «КрасЭйр», «Омскавиа», «Домодедовские авиалинии», «Самара» и «Сибавиатранс». Объединение состоялось по инициативе акционеров «КрасЭйр», контрольный пакет которой принадлежит государству. По мнению участников рынка, после слияния собственником единой компании может стать Борис Абрамович, поскольку государственный пакет акций будет «размыт».
Против слияния авиакомпаний выступает Российский фонд федерального имущества. По мнению главы РФФИ Валерия Назарова, такое слияние возможно только при получении государством контрольного пакета акций единой компании. Но государственными являются и некоторые другие авиаперевозчики. Почему бы их также не привлечь в создаваемую Абрамовичем компанию? Иначе «состав участников холдинга вызывает сомнения», говорится в письме Назарова министру транспорта Игорю Левитину. На стороне РФФИ выступило и правительство, которое попросило ведомства дополнить предложения по созданию единой авиакомпании и обосновать список участников предстоящего объединения.
Интерес к «КрасЭйр» проявляет и Федеральная антимонопольная служба (ФАС). Дело в том, что на авиакомпанию регулярно жалуются конкуренты, пытающиеся начать полеты в Красноярск. Очередную петицию в ФАС в начале ноября направила «Сибирь». Авиакомпания получила лицензию на выполнение рейса Москва – Красноярск еще весной этого года. Но «КрасЭйр», единственный перевозчик на данном маршруте, отказывается заключать с «Сибирью» соглашение об обслуживании в «своем» аэропорту Емельяново. Отказ мотивируется ремонтом взлетно-посадочной полосы и повышенной загрузкой аэропорта. ФАС возбудила дело по статье «О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках». Первое заседание по этому делу назначено на 8 декабря. Между тем «Сибирь» – не первая авиакомпания, попытавшаяся нарушить монополию «КрасЭйр» на данном маршруте. Ранее неудачу уже потерпели «Внуковские авиалинии», «Домодедовские авиалинии» и «Трансаэро». Три года назад «Домодедовские авиалинии» начали было полеты в Красноярск. Но во время первого же рейса их лайнер задержали в аэропорту, и пассажиры несколько часов провели на борту в ожидании разрешения на взлет. «Объединенная структура аэропорта и авиакомпании диктовала свои условия и делала полеты в Красноярск невыгодными», – рассказал бывший сотрудник одной из авиакомпаний.
Монополизм «КрасЭйр» вредит не только конкурентам и пассажирам, вынужденным переплачивать за билеты, но и региону в целом, лишая Красноярск значительных инвестиций. Одним из приоритетных проектов в этой сфере правительство России считает развитие транспортных коридоров Европа – Азия и Азия – Америка. Создание мультимодальных узлов планируется в Новосибирске или Красноярске. Победитель может рассчитывать на прибыль в размере $500 млн. Сейчас Красноярск, похоже, проигрывает. Преимущество края – в объеме грузопотока, составляющего 40 млн тонн в год. Однако инвестировать в развитие красноярского аэропорта требуется больше, чем в новосибирский «Толмачево». По мнению красноярского губернатора Александра Хлопонина, ситуация с допуском в регион других авиакомпаний может измениться с выделением аэропортового хозяйства из «КрасЭйр». В этом случае, по мнению губернатора, условия для всех станут равными.
Однако местные чиновники не обращают на «КрасЭйр» почти никакого внимания. На прошлой неделе депутаты законодательного собрания всего несколько минут уделили проблеме авиатранспорта в регионе, отложив этот вопрос на следующий год. Между тем финансовые результаты «КрасЭйр» ухудшаются: чистые убытки авиакомпании по российским стандартам бухгалтерского учета в первом полугодии этого года выросли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 90,2% и составили 13,7 млн руб. Неудачно проошло и размещение первого облигационного займа ООО «ЭйрЮнион». В минувший вторник компания разместила на ММВБ 1,5 млрд облигаций на сумму 1,5 млрд руб. Начальник управления ИГ «Русские фонды» Иван Руденко прогнозировал ставку купона при размещении на уровне 11 – 11,5% годовых, но в результате она достигла 13%. По словам участников фондового рынка, размещение прошло не очень удачно – в последние месяцы компаниям такого уровня удавалось размещать свои облигации под 11 – 12% годовых.
Накануне размещения многие аналитики фондового рынка, мягко говоря, негативно отзывались о предстоящем размещении облигационного займа AirUnion. Такие оценки связаны с тем, что за далекими от идеала цифрами балансов они не видят реального бизнеса, пусть и рискованного, но не обязательно убыточного, поэтому и несколько сгущают краски. С другой стороны, поскольку Росимущество, основной акционер KrasAir, настаивает на том, что процедура оформления облигационного размещения на ММВБ была крайне «непрозрачной», этот заем еще может быть оспорен.
Евгений Самойлов
Оригинал материала
«Компания» от 21.11.05
