Эта неприятная во все отношениях история началась два года назад. Тогда Китай решил заказать для своих вооруженных сил два эсминца. За контракт боролись АО «Северная верфь» и АО «Балтийский завод». Поначалу, тогда курировавший ВПК вице – премьер Илья Клебанов в нарушение законодательства провел тендер и добился передачи заказа «балтийцам», однако затем премьер- министр отменил это решение и строительство поручили «Северной верфи». Никто не мог предугадать, какая изощренная месть готовилась удачливым конкурентам.
Из письма генерального директора «Северной верфи» Валерия Венкова генеральному директору Российского агентства по судостроению Владимиру Поспелову:
«Технологическим графиком строительства предусмотрен спуск на воду первого корабля в декабре 2003 года. Определяющим фактором готовности к спуску является загрузка 4 главных котлов производства ОАО «Балтийский завод», поставка которых по договору с заводом – строителем должна быть осуществлена в феврале ( 2 ед.) и в марте (2 ед.) Однако, до настоящего времени поставленный и принятых представительством МО на предприятии котлов не произведена».
ОАО «Балтийский завод» — достаточно старое предприятие. К примеру, суда там до сих пор строят в открытых доках, под дождем и на морозе. Отсюда большое количество брака, особенно в сварных конструкциях. Поэтому зарубежные заказчики предпочитают «Северную верфь» с закрытыми доками и эллингами. Но вот загвоздка: энергетические установки для эсминцев в виде паровых котлов КВГ-3 делают только «балтийцы». И пришлось «северянам», несмотря на весьма натянутые отношения между руководством предприятий, заключать договор на строительство и поставку котлов.
Первые КВГ – 3 должны были поступить еще в феврале. Однако, прошла зима, потом весна, уже в разгаре лето, а воз и ныне там. При этом генеральный директор Олег Шуляковский ссылается то на какие –то технические решения, которые должна принять «Северная верфь», то на заботу о технике безопасности, а то и вообще на некие «обстоятельства непреодолимой силы». Тот же Владимир Поспелов в письме на имя вице-премьера Бориса Алешина прямо назвал их надуманными и не имеющими отношения к производственной сфере. Хотя все и всем, в принципе, ясно.
«Балтийцы» просто мстят коллегам за то, что те обошли их с китайским заказом. Хотя и «Балтийский завод» без работы не остался – он делает два корабля для ВМС Индии, — но эмоции оказались сильнее. Тем более, что индийский заказ фактически был сорван: сроки не выдерживались, о качестве и говорить нечего. Более того, полученный за корабли аванс почти целиком пошел на выкуп акций у Онэксимбанка компанией «ИСТ». Было даже возбуждено уголовное дело, закрытое, по слухам, благодаря Илье Клебанову. Вероятно, в этих условиях руководство и владельцы в лице фирмы «ИСТ» и ее руководителя Александра Несиса решили действовать подобно собаке на сене.
В свою очередь, руководство «Северной верфи», изумленное таким нахальством принялось бомбардировать отчаянными письмами все инстанции, имеющие хоть какое-нибудь отношение к сделке: Министерство по антимонопольной политике, Российское агентство по судостроению, Комиссию по военно-техническому сотрудничеству, командование ВМФ России… Результат – нулевой.
Цитата из очередного письма Валерия Венкова: «Все указания органов государственной исполнительной власти о незамедлительной поставке котлов монополист – производитель полностью игнорирует, сознательно срывает исполнение международных обязательств государства, занимается шантажом» . Чтобы в официальном письме звучали подобные фразы, надо было довести автора до белого каления. И действительно, это ведь не спор хозяйственных субъектов, а реализация межправительственного соглашения между великими державами и потенциальными стратегическими союзниками. Увы, поспешная приватизация «оборонки» привела к тому, что многие предприятия стали частными и пытаться управлять ими со стороны госорганов – задача почти безнадежная. Есть, конечно, возможность подать в арбитражный суд и, если не отвоевать котлы, то хотя бы вернуть деньги. Но это уже точно означает срыв контракта, поскольку такие дела при желании можно затягивать на месяцы, а то и на годы. Но даже если каким-то чудом Фемида управится за месяц, это вряд ли что-то изменит. Судебные приставы могут войти на предприятие, вручить исполнительный лист и даже опечатать котлы. Но без специального оборудования, которое есть только у «балтийцев», эти котлы невозможно даже сдвинуть с места.
А перспективы с каждым днем все мрачнее. Индусы, хотя и с огромным трудом, но взяли первый «балтийский» корабль, но совсем не факт, что возьмут второй и третий. Наступает момент истины и для «Северной верфи». У предприятия уже были проблемы с китайскими товарищами по предыдущему заказу. Тогда из-за околопроизводственных интриг верфь едва не лишилась почти готовых эсминцев. На сей раз терпение китайцев может иссякнуть. В мировом судостроении сегодня предложение превышает спрос: верфи во многих странах стоят незагруженными. Так что Россия с легкостью можем потерять сразу двух заказчиков и оставить без работы, в общей сложности девять тысяч человек, а со смежниками – уже около ста тысяч. Это не считая поставок запчастей, планового ремонту кораблей, не говоря уже об утраченной репутации страны, как надежного партнера. И восстанавливать ее будет очень сложно… А вообще-то для чего мы строили вертикаль власти, если директор не самого крупного завода, позволяет себе такие вещи? Только для политики, а не для экономики?
Максим Селиверстов
